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当从通用汽车看管理哲学3

发布时间:2021-09-11 08:15:32 阅读: 来源:保温板厂家

从通用汽车看管理哲学(3)

管理变革收效甚微

从斯隆到现任CEO韩德胜,通用汽车共经历了1(7)国际合作交换加快拓展2任首席执行官。斯隆执掌的时间最长,他奠定了整个体系,但随后,在第四任(1958年~1967年)CEO费雷德里克。唐纳领导之下,在管理方面,通用汽车经历了大变革。

唐纳决定通过“产品同一化”来增加利润,相对湿度不大于80%通用汽车正是通推动水泥玻璃行业全面实行排污许可过推出各种符合人们需要的产品,而走出与福特T形车不一样的道路,但是在唐纳治理下,这样的情况要改变了。

中低档车雪佛兰和庞蒂亚克也推出高档车,高档车别克和凯迪拉克也生产中低档车,每一个事业部都试图为所有顾客提供所有产品。每个品牌的独特性不再保持和强调,不同级别的车型开始越来越雷同。

唐纳是财务出身,从此在通用汽车内部形成了一条潜规则,即财务人员掌管公司的实权。财务控制成了核心话以求得全面、调和和可延续地发展题,而产品本身和工程人员则处在从属的地位。

唐纳此后还建立了装配部,彻底改变了斯隆时代的“分散经营,统一协调”的事业部制管理方式,加速了通用汽车公司内部保守官僚体制的形成。通用汽车的高层管理者不再协调监督下属分公司,各个事业部开始追逐短期的数字目标。

唐纳下台的那一年,通用汽车生产了第1亿辆汽车,当年,韩国现代汽车刚刚成立,而日本的本田才1岁。不过,这种悬殊的力量对比并没有转化成胜势,情况恰恰相反。

在上世纪80年代,通用汽车就开始时时遭遇亏损骚扰。1980年,通用汽车公布了6.6亿美元的“赤字”。到1990年,通用又出现了19.8亿美元的巨额亏损,成为美国三大汽车公司中唯一的亏损企业。1991年,亏损额达到了44.5亿美元,在美国市场占有率下降到34%.

当时,第8任(1981年~1990年)CEO罗杰。史密斯为了对抗日本品牌而推出了土星,在他上任前夕,日本已经取代了美国,成为世界生产汽车最多的国家。

但是新车型没有带来好运,而是更多亏损。力主改革的领导者试图给通用汽车带来变化,这家世界最大汽车企业却更像是恐龙,让CEO的任何努力都只能带来微微震颤。

史密斯之后,作为唯一一位来自技术系统的CEO,罗伯特。斯坦普尔与UAW签订了医疗保障协议。一纸协议在进入到21世纪后,让每辆汽车较之竞争对手增加了约1500美元成本。同时,在他任上还买入瑞典萨博品牌,这一品牌直到现在也未给通用汽车的账上带来利润。

而斯坦普尔的继任者——约翰。史密斯,他收购了悍马,这一品牌目前是通用汽车跌幅最大的品牌,同时正在寻找接盘者;在他任内,通用汽车旗下零部件公司德尔福破产;他还购入了菲亚特20%的股份,最后以失败告终。

而被寄予厚望的瑞克。瓦格纳在2000年继任,开始处理烂摊子。除了成立一家基金来托管工人医疗保险,从而一次性解决通用汽车的包袱,瓦格纳还购入了韩国大宇品牌;同时解除了与菲亚特的合作;终止了百年品牌奥兹莫尔比的生产……

正当改革如火如荼进行的时候,金融危机击中了这家脆弱公司的要害,然而危机的化解并不是一蹴而就的,几乎从通用汽车成为世界最大汽车公司的那一天起,当巨大的光环笼罩着历任CEO的头顶时,危机就在暗暗地堆积中。

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